Trimando las velas

Sin querer dar clase, (nada más alejado de mi intención), me parecío una buena idea acercaros algunos conceptos básicos para trimar el velamen cuando salimos a navegar.

Trimar correctamente el velamen hace al placer de navegar. Pero hace también a la seguridad.
Un barco mal trimado pierde velocidad, es más difícil de gobernar y la navegación además, se suele tornar incómoda.

Hay un concepto erróneo en muchos navegantes que piensan que achicar paño nunca viene mal. Esto no es así. Muchas veces, navegar con poco paño significa tener poca velocidad, perder capacidad de maniobra, ser alcanzado por la ola en popa, navegar incómodo. Lo cierto es que hay que navegar con la cantidad de paño justa y necesaria. No más. Pero tampoco menos.

En rasgos generales, una vela embolsada tendrá más potencia que una vela plana, pero tendrá un ángulo de ceñida peor y viceversa.
Asimismo, la bolsa adelantada será más tolerante con los cambios de ángulo de incidencia del viento, (ya sean causados por roladas del viento y cabeceo del barco por las olas o por los despistes del timonel) y la bolsa más atrasada dará mejor ángulo de ceñida.
También hay que tener en cuenta que el viento es más fuerte en el tope del palo que a nivel de cubierta, (y cuando más fuerte el viento, más diferencia) con lo cual el viento aparente será más abierto arriba que abajo. Este ultimo punto, nos hará hacer abrir las velas para que tengan el buen ángulo de ataque en toda su altura.

Para hacernos una idea, decimos sobre la profundidad de la bolsa que una vela embolsada supone del 15 al 20% de la cuerda de la misma mientras una vela plana supone del 10% al 12 %.
Sobre la situación de la bolsa: bolsa adelantada del 30% al 40% y bolsa atrasada del 40% al 50 %

¿Cómo se logra modificar la bolsa?

La bolsa tiene una ubicación de acuerdo al diseño de la vela. Modificando las tensiones se puede llevar la bolsa hacia proa si esto resultara aconsejable. En la mayor, modificando la tensión de driza, cunninghan y pujamero. En la genoa, modificando la tensión de driza y, si tuviera, de cunningham.
En ceñida, a medida que aumenta la intensidad del viento, tendremos que ir corriendo la bolsa hacia proa para aplanar la vela, tanto la mayor como la genoa, para lograr un flujo de aire más libre, o sea, que el aire no quede embolsado y en la genoa, además, para que la salida de su flujo de aire produzca menor derrame en la mayor.

Utilización de las lanitas en el génova

-Si las lanitas de sotavento bailan, hay que orzar o largar de escota.
-Si las lanitas de barlovento bailan, hay que abatir o cazar de escota.
-Si estando las lanitas bajas de sotavento y barlovento equilibradas, las altas de sotavento bailan,
hay que atrasar el escotero.
-Si estando las lanitas bajas de sotavento y barlovento equilibradas, las altas de barlovento bailan,
hay que adelantar el escotero.

Utilización de las lanitas de la mayor

-Estas lanitas se utilizarán básicamente para controlar que la balúma de la mayor tenga un buen
flujo laminar. Se debe abrir la balúma hasta que las lanitas salgan rectas hacia popa. Para la lanita
del sable superior, nos consideraremos satisfechos si ésta sale hacia popa del 50% al 70% del
tiempo. Para la del sable inmediatamente inferior, deberá salir hacia popa prácticamente el100%
del tiempo.

Herramientas para trimar el génova.

-Driza: a mayor tensión, más se adelanta la bolsa.
-Escota: cazar o abrir la vela.
-Escotero: retrasarlo abre la baluma, adelantarlo la cierra.
-Bakestay: tensa el estay de proa enderezándolo y con ello aplanando la vela.
-Barber: aparejo que sirve para variar el tiro de la escota cuando el escotero no es
suficientemente largo por proa, o para entrar o sacar lateralmente la escota. No es común verlo.

Herramientas para trimar de la mayor

-Driza: a mayor tensión, más se adelanta la bolsa.
-Pajarín: a mayor tensión, más se aplana la zona baja de la vela.
-Cunningham: adelanta o ayuda a mantener la bolsa adelantada.
-Barra de escota: abre o cierra todo el perfil de la vela uniformemente sin variar la tensión de
baluma
-Escota: abre o cierra el perfil de la vela, pero sobre todo tensa y destensa la baluma.
-La combinación de escotero y escota nos permite trimar la mayor con el buen ángulo de
cazado y la buena tensión de baluma.
-Contra ó vang: ayuda a controlar la baluma cuando la botavara esta más abierta que el ancho del
escotero.
-Bakestay: sobre todo en aparejos fraccionados, cazarlo aplana y abre la parte superior de la
mayor.
-Babystay: cazarla, flexa el palo y aplana la vela.

A modo de resumen, una tabla que nos ayudará a fijar conceptos:

No está de más decir que lo explicado es totalmente teórico. La mejor forma de aprender a trimar nuestro velamen es practicando, practicando y cuando estamos seguros que lo tenemos claro, volver a practicarlo.
La experimentación en distintos rangos de viento nos proporcionarán el conocimiento necesario para lograr un buen trimado y, beneficio agregado, nos daran momentos muy divertidos.

Trimando correctamente las velas, no sólo llegarán antes a puerto, sino que llegarán más descansados y satisfechos de haber efectuado una buena navegación.
Es también la forma de hacer navegar un barco de vela de la mejor manera posible, no sólo más rápido sino también más cómodo y seguro.

Fuentes: Depoorter Sail, Hector Campos y otros artículos obtenidos en la red.