MANUAL DE USO DE UN JEANNEAU

Este MANUAL pretende familiarizaros a todos los que hayáis contratado con Rumbo Norte el Alquiler de Veleros 607388883 para que cuando lleguéis al barco todo os sea más conocido facilitando el check-in y que durante la semana de alquiler no tengáis tantas dudas en el manejo y uso del velero.
Hemos realizado el manual con un Jeanneau S.O. 40.3 (Passion)
Os muestro unas imágenes del mismo

Otra imagen del costado de estribor

Esta imagen es de la cubierta con la bañera con doble rueda y el bimini recogido

Vamos a ver con un poco de detalle las ruedas de gobierno, os muestro la de Babor

En esta parte de la bañera tenemos la bomba de achique manual, os muestro su funcionamiento

Si nos vamos al espejo de popa os encontraréis la plataforma de baño con su ducha de agua caliente y fría y la escalera de baño En esta zona pasaréis muchas horas y muy agradables por cierto.
Cuando estéis fondeados en una cala, os ducharéis mejor en popa que en el cuarto de baño, ya que es mucho más agradable y menos "claustrofóbico"

Vamos a Proa, os enseñaré el Molinete Eléctrico, nadie se percata de su existencia hasta que falla: cuando no funcione y tengáis claro que habéis hacho bien la operación (motor encendido, magneto térmico conectado...) probar a limpiar un poco las conexiones e incluso rociar con una spray para conexiones eléctricas

Pero vamos paso a paso, el molinete se encuentra bajo una tapa que lo protege.

Ahora vemos la conexión para el mando a distancia, es muy típico el forzar la conexión y romper una de las tres clavijas ya que son muy frágiles, si pasa eso hoy os tocará fondear a mano, avisar al responsable de la base para que os consiga otro mando

Ahora veis el molinete, por un lado la conexión del mando a distancia, el regulador del molinete y si falla la corriente eléctrica, siempre podéis utilizarlo manualmente con el manivela del winche

El mando a distancia del molinete es muy fragil, cuidarlo!! sólo tenéis uno!
Un fallo típico es no vigilar el cable del mando mientras se acciona, resultado fatal, el cable se encuentra por debajo de la cadena y al recoger cadena "pilla" el cable y lo aplasta contra el tambor, el cable por dentro se rompe. sólo os queda utilizarlo manualmente y perder de la fianza entre 130€ y 150€. Mejor tener cuidado con el cable y disfrutaréis mucho más de vuestras preciadas vacaciones.

Otra imagen con detalles del mando y su uso

Os quiero enseñar la posición correcta del ancla.

Cambiamos al enrrollador de génova, os muestro detalle

Seguimos conociendo el velero, vamos al mástil. podemos ver el amantillo fijado en la cornamusa del mástil, en otros barcos como el Jeanneau Sun Odyssey 39i o el Jeanneau Sun Odyssey 36i pueden llevar el amantillo en un stopper de bañera

Dependiendo del fabricante del mástil, podemos tener un enrrollador en el palo por tornillo sin fin o por un winche, de momento os muestro el tornillo sin fin, más adelante lo ampliaré con el winche

Vamos a conocer el piano de babor de la bañera, donde controlaréis las mayoría de los cabos (escotas y drizas) de la jarcia de labor

Piano de estribor

Ahora el carro de escota de mayor

La botavara con mayor enrrollable es de un funcionamiento muy sencillo

Más detalles

Si no entendéis algo, a la hora de hacer el check-in es el momento de aclarar todas las dudas.
Vamos ahora a conocer el resto de cubierta, veamos el bimini y como queda desplegado

En la bañera, podemos bajar el asiento central para facilitar el baño de toda la tripulación

También en la bañera encontraréis la caña de emergencia. si fallan las ruedas podrás gobernar el barco con la caña de emergencia que se encuentra en los cobres de la bañera insertándola en la bañera

Detalle del asiento de popa en bañera

Una de las formas más habituales de golpear el barco es a la hora de atracar de popa en los pantalanes.
Os muestro una posibilidad de fijar las defensas

Ahora vamos a ver puesto de gobierno del velero, la rueda y el freno que puede fijar en una posición fija el timón.
No se suele usar salvo cuando estamos fondeados y no queremos que el timón mueva la rueda, pero recordar en soltarlo al zarpar.

En el puesto nos encontraremos la electrónica, tridata, piloto automático y equipo de viento.

En la mesa junto a las ruedas, tienes un enchufe de 12Vol. y un interruptorde la luz de la mesa de la bañera

Detalle de la mesa abatible de la cubierta

Pero no todo lo interesante está en la cubierta, los interiores son los responsables de nuestro confort durante el charter, vamos al salón

Botellero escondido debajo del sofá frente al comedor

Si los camarotes no son suficientes siempre podéis transformar el salón en cama de matrimonio

Debajo de las panas del salón tenemos la sentinaes normal tener algo de agua en la sentina, no os asustéis, pero cuando digo un poco de agua es un poco, 3-4 litros, no más, en la sentina, hay una bomba de achique con un flotador que dispara la bomba, si este se atasca, no funcionará, liberando el flotador, la bomba funcionará.

Que sería de nosotros sin los portillos? necesitamos ventilar el barco, aportar luz así que vamos a ver el detalle de un portillo de salón

Desde esta perspectiva, vemos la cocina, la nevera y los pestillos para acceder al motor

del velero En la cocina tenemos la distribución de los cajones

Cubo en la cocina

Un elemento del barco que os dará más de un dolor de cabeza es el motor fuera borda suelen fallar bastante y son muy delicados, vamos a conocerlo un poco

Detalle del paso de gasolinadel Fuera Borda

Acelerador del Fuera Borda

Starter del Fuera Borda

MUY IMPORTANTE al mover el motor Fuera Borda, no lo tumbéis o derramaréis todo el aceite, sólo podéis posarlo en los soportes que se indica

Detalle soportes

Detalle acelerador

No olvidéis el hombre al agua para arrancar el motor fuera borda

Cuando estéis en puerto os recomiendo candar el motor Fuera Borda, está bajo vuestra responsabilidad, es muy fácil poner freno a un posible robo

Terminado el Fuera Borda, vamos a ver donde está la ducha de popa, disponéis de agua caliente y fría, al guardar la ducha cuidado con dejar el grifo de la ducha abierta o os podéis encontrar todo el agua del depósito circulando por la sentina

A estas alturas, os tocará cocinar un poco y os surgirán algunas dudas razonables con el horno y la espita del gas, vamos con su manejo

La espita del gas es recomendable dejarla cerrada durante la noche por motivos de seguridad

Otro punto de interés es el cuadro eléctrico, este es un modelo del 2006 y ahora los nuevos 36i y 39i llevan uno más moderno que os mostraré más adelante, pero empezamos con el del 40.3

Radio CD

Vamos a conocer un poco más el motor principal del barco, no forcéis el motor, recordar que estáis de vacaciones y no se trata de llegar el primero, disfrutar de la navegación y el régimen más adecuado es por debajo de las 2.000 RPM

Otro foco de problemas es el baño, conocer mejor su funcionamiento os ayudará a pasar unas vacaciones más agradables
Ducha, la bomba de achique es mecánica, hay que accionarla para vaciar el "plato" de ducha

El inodoro es un gran foco de problemas, origen de olores, etc, así que es mejor tener ciertos cuidados a la hora de utilizarlo para evitar males peores

El tanque de aguas grises tiene una gran utilidad cuando se utiliza correctamente, por favor, no toquéis las llaves de paso, la posición correcta es la que os encontréis cuando os entreguen el barco

El circuito de agua es basa en un funcionamiento a presión por una bomba de agua, tenerla localizada es muy importante

Las llaves de paso de agua de los depósitos, son las responsables de cerrar los depósitos de agua.
Cuando un depósito esté dando señales de estar vacío, cerrar la llave de paso para no hacer vacío en el circuito. Al vaciar un depósito cerrar la llave correspondiente y abrir la otra llave.
Si se hace vacío en el circuito, podéis quemar la bomba por trabajar sin agua.

El calentador de agua se encuentra bajo los sofás.

Para conocer los niveles de los depósitos, podéis comprobarlos en el indicador de los mismos, pero tenéis que tener la bomba de presión encendida

Cambiando de ámbito, os mostraré donde se encuentra el compás magnético del piloto automático, no acerquéis un móvil o imanes al compás, lo desconfiguraréis.

El ordenador que gobierna el piloto automático se encuentra dentro de un armario de uno de los camarotes de popa

Todo el sistema eléctrico, se controla desde los corta baterías del barco, están en un camarote de popa y junto a ellos siempre encontraréis el interruptor del molinete eléctrico

Si estamos en puerto y queremos derrochar electricidad y disponer de 220 Vol. deberemos conectarnos a la torre del pantalán

Si ya tenemos claro el barco, hay que arrancar el motor del velero, descubramos el mando de avante / atrás

El cuadro del motor

Arranque del motor

Espero que esta "breve" introducción os sea útil durante las vacaciones, animar a vuestro compañeros de viaje a visitar el Blog para que no tengas que explicar todos los detalles del barco al resto de la tripulación, si todos la leéis, todo será mucho más fácil

Y ahora .... a disfrutar